东方-时事云评【第2021-499期】
9月12日
美国联邦海事委员会官网消息显示
来自中国、美国和欧盟的海事监管机构召开了全球航运监管峰会
会议讨论了多个备受关注的问题
FMC主席表示海运价格、集装箱价格的异常高位运行
已经引起了全球监管机构、立法者和公众的广泛关注
全球第三大海运公司法国(达飞海运)9日发布重磅官方声明
表示将冻结即期货柜运价至2022年2月1日
达飞海运表示,在面临航运业前所未有的局面时
公司将与客户的长期关系放在更重要的位置
在东方时事解读看来
欧美要与中国谈海运运费问题
是典型的动用行政手段、干涉市场的行为
中国虽然目前没有系统性转嫁输入性通胀
但对于市场因素导致的通胀转移未作干预
之所以出现在中国集装箱一箱难求(中国是世界第一大集装箱生产国)
而在欧美则集装箱堆积如山大量空置的情况
就是因为中国商品过去而没有相应的欧美商品回来
比如,美国有的很多是农产品在等待航运
但运输商对此类货物又不感兴趣
他们却是宁可空船迅速返回中国也不愿意携带美国农产品前往中国或其它地方
为的是节约时间或赚取更多的利润
毕竟只要能将空箱子早一天运到中国都很值钱
在这种情况下,
包括中国在内的东亚大部分出口商把航运运费转移到输欧美的商品上
让欧美消费者买单
从而导致欧美通胀飙升
而这也就是欧美找中国谈航运运费问题的主要原因
中国对此之所以不甚积极
就是因为谈这个问题的结果是中国吃亏
而这或也会促成西方准备再次于非传统安全层面
(航线问题上)对中国极限讹诈的动机
对他们而言将航运价格压下来也好
西方还想好事占尽、坏事做绝,那是痴心妄想
在形势已经演化到今天的情况下
如果西方惹烦了中国
在启用所谓兜底方案之前
中国其实还有一个选择
那就是会瞬间完成金融反腐实质性突破(目前处于或今晚行动的状态)
一旦中国金融反腐实质性突破(其效果基本等同于拿回台湾,两者仅差一点)
游戏也就基本上结束
金融反腐之所以目前还没实质性突破
就是因为中国的最佳战略目标是争取“河渡人”
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