【简评】此前东方时事解读明确指出，看到中老铁路对老挝产生的显著经济拉动作用，最担心失去中南半岛制造业“主角”地位、且泛亚铁路最可能实质性绕开的越南，恐怕心情最“复杂”。当然，如果越南想“亡羊补牢”，修一条、甚至几条东西线、去链接中老铁路、从而另类挂靠上泛亚铁路，或也是个补救的办法，但这样的补救，恐怕还是绕不开中国，因为，这种另类挂靠，既要用中国技术去挂、也要用中国标准去靠（更多内容请参考第2021-110期、第2022-122期东方时代环球时事解读·经济视点）

【最新验证】11月2日，外交部网站对外公布“关于进一步加强和深化中越全面战略合作伙伴关系的联合声明”。声明中指出，“双方愿推进跨境基础设施建设，重点推动就老街（越南）－河口（中国）铁路对接方案商谈一致”。此外，越南和老挝两国领导人还共同提出并同意共同开发全长554.7公里，预计投资约50亿美元的越南万安-老挝万象铁路。

【简评】正如我们所评估的那样，在中老铁路开通之后，原本顾虑重重、始终与中国保持不同轨距的越南被迫“自掏腰包”，筹建从其境内横向连接中老铁路的“越南老街-中国河口”铁路以及“越南万安-老挝万象”铁路。无独有偶，泰国此前也已自筹资金加紧建设泰国廊开至老挝万象货运大桥等项目，以对接中老铁路。甚至印尼近期也放风称“应建设覆盖东南亚的泛亚铁路网”。由此不难看出，中老铁路确实宛如一把尖刀般“劈”开了死气沉沉的中南半岛，明显带动了越南、泰国、印尼等周边国家的心思。

（编辑：树上）